(網(wǎng)經(jīng)社訊)2025年，深圳網(wǎng)約車市場已從高速增長期邁入飽和調整期，“運力過剩、供需失衡”成為核心特征，日均單車訂單量維持在12-13單區(qū)間，35%車輛陷入低效運營狀態(tài)。新能源化進程持續(xù)深化，全行業(yè)純電動化率已實現(xiàn)100%，充電基礎設施布局逐步完善。
基于此，網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心發(fā)布《深圳市網(wǎng)約車市場全景分析報告(2025)》,旨在全面梳理2025年深圳市網(wǎng)約車市場的發(fā)展現(xiàn)狀，從市場規(guī)模、競爭格局、用戶特征、行業(yè)監(jiān)管、市場風險和未來趨勢六個維度進行深入分析。（詳見 #網(wǎng)經(jīng)社 專題：http://m.99poke.cn/zt/dwycfx/）。
出品 | 網(wǎng)經(jīng)社
撰寫 | DeepSeek
編輯 | 小蔣
一審 | 無痕
終審 | 云馬
配圖 | 網(wǎng)經(jīng)社圖庫
網(wǎng)經(jīng)社企業(yè)庫（COP.100EC.CN）共收錄規(guī)上77家交通出行企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，北京以21家交通出行企業(yè)位居榜首，浙江緊隨其后有16家，上海和廣東各有13家，四川有4家，江蘇有3家，福建、山東、湖北和海南各有2家。整體來看，東部沿海地區(qū)的交通出行企業(yè)分布較為集中，尤其是北京、浙江、上海和廣東等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。
一、市場發(fā)展現(xiàn)狀與核心指標
1.1 市場規(guī)模與運力供給
2025年，深圳市網(wǎng)約車市場運力供給持續(xù)增長但需求增速放緩，供需失衡態(tài)勢進一步加劇。截至2025年10月，全市已核發(fā)《網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證》13.8萬張，較2024年末增加1.1萬張，同比增長8.6%；核發(fā)《深圳市出租汽車駕駛員證》37.5萬張，較2024年末增加3.3萬張，同比增長9.8%。按深圳常住人口1760萬人計算，每千人擁有網(wǎng)約車13.5輛，遠高于全國平均水平，運力供給呈現(xiàn)過度飽和狀態(tài)。
從運營車輛活躍度來看，全市日均活躍網(wǎng)約車約8.72萬輛，僅占持證車輛總量的63.2%，剩余36.8%車輛因訂單不足處于間歇性運營或閑置狀態(tài)。2025年上半年數(shù)據(jù)顯示，日均訂單量低于10單的車輛達3.04萬輛，占比35%；日均訂單量≥10單的車輛5.71萬輛，占比65%，運力低效運轉問題突出。
區(qū)域供給差異顯著，核心城區(qū)與外圍區(qū)域運力分布不均。福田、南山等核心城區(qū)因人口密度高、商務出行需求旺盛，網(wǎng)約車日均訂單量可達15-20單/車，運力處于相對飽和但高效運轉狀態(tài)；龍崗、寶安等外圍區(qū)域因人口分布稀疏、公共交通逐步完善，網(wǎng)約車日均訂單量普遍低于8單/車，部分區(qū)域甚至出現(xiàn)“車多單少”的惡性競爭局面。
2025年深圳市網(wǎng)約車核心運營指標表
1.2 運營效率與訂單特征
2025年深圳市網(wǎng)約車整體運營效率呈小幅下滑趨勢，核心運營指標維持在低位區(qū)間。全市網(wǎng)約車平均每天完成訂單量12.69單/車，較2024年同期下降2.1%；其中日均訂單量≥10單的車輛，單車日均運營里程約149.24公里，日均訂單金額約456.67元，較2024年分別下降3.2%和2.8%。
深圳市網(wǎng)約車區(qū)域及各平臺運營效率對比圖
訂單價格與收入轉化效率持續(xù)走低，駕駛員實際收益承壓。按日均訂單金額456.67元計算，扣除平臺抽成（20%-30%）、車輛租金、能源成本、保險及維修費用后，駕駛員日均凈收入不足200元，月均凈收入約6000元。該收入水平不僅低于深圳市2024年城鎮(zhèn)私營單位月均工資7934.75元，且缺乏“五險一金”等社會保障，勞動強度與收益失衡問題突出。
訂單時段分布呈現(xiàn)明顯的峰谷特征，早晚高峰訂單集中度較高。早高峰（7:00-9:00）訂單占比28.3%，晚高峰（17:00-19:00）訂單占比31.5%，平峰時段（9:00-17:00）訂單占比30.2%，夜間時段（19:00-次日7:00）訂單占比10%。部分駕駛員為提升收入，延長在線時長至12小時以上，但單位時間收益仍呈下降趨勢。
1.3 新能源化發(fā)展進程
得益于深圳新能源汽車推廣政策推動，網(wǎng)約車行業(yè)已實現(xiàn)全面純電動化，成為全國首個網(wǎng)約車全電動化的一線城市。截至2025年6月，全市13.17萬輛持證網(wǎng)約車均為新能源車型，其中比亞迪秦EV、廣汽埃安Y等經(jīng)濟型車型占比60%，特斯拉Model 3、小鵬P7等中高端車型占比40%，車型結構逐步向多元化發(fā)展。
充電基礎設施布局持續(xù)完善，為網(wǎng)約車運營提供支撐。截至2025年10月，深圳累計建成公共網(wǎng)絡和專用網(wǎng)絡快速充電樁4.1萬個，基礎網(wǎng)絡慢速充電樁76萬個，市域平均服務半徑小于0.9公里，核心城區(qū)實現(xiàn)充電設施全覆蓋。網(wǎng)約車專用充電站主要集中在機場、高鐵站、大型社區(qū)及物流園區(qū)，支持快充模式的站點占比達85%，可滿足駕駛員日常運營補能需求。
新能源網(wǎng)約車運營成本優(yōu)勢顯著，成為駕駛員車型選擇的核心因素。按日均運營150公里計算，電動網(wǎng)約車日均充電成本約30-40元，較傳統(tǒng)燃油車日均油費節(jié)省80-100元，月均節(jié)省成本240公里-3000元，有效對沖部分租金與訂單收入下滑壓力。
二、駕駛員群體特征與生存現(xiàn)狀
2.1 駕駛員群體結構
深圳市網(wǎng)約車駕駛員群體以中青年為主，年齡結構相對合理，就業(yè)形式以全職為主。從年齡分布來看，31-45歲駕駛員占比65%，該群體具備較強的勞動能力與家庭責任意識，多以網(wǎng)約車為主要收入來源；18-30歲駕駛員占比20%，以兼職為主，注重工作時間彈性；46歲以上駕駛員占比15%，受就業(yè)市場限制，多為全職駕駛員，收入需求迫切。
駕駛員地域來源呈現(xiàn)多元化特征，以外來務工人員為主。廣東本地駕駛員占比30%，主要來自深圳周邊城市；湖南、湖北、四川等省份駕駛員占比50%，是駕駛員群體的核心構成；其他省份駕駛員占比20%，地域分布相對分散。外來駕駛員因租房、生活成本較高，對收入敏感度更高，日均在線時長普遍超過10小時。
文化水平與職業(yè)背景差異較大，職業(yè)轉換意愿較強。高中及以下學歷駕駛員占比60%，多來自傳統(tǒng)制造業(yè)、服務業(yè)，因行業(yè)轉型或失業(yè)進入網(wǎng)約車行業(yè)；大專及以上學歷駕駛員占比40%，部分為靈活就業(yè)人員或兼職群體，職業(yè)選擇空間較大。2025年調研顯示，75.7%的駕駛員表示愿意繼續(xù)從事網(wǎng)約車行業(yè)，主要原因是工作時間彈性大、收入即時結算，無薪資拖欠風險。
2.2 收入與成本結構
駕駛員收入水平持續(xù)下滑，實際收益低于預期。日均訂單量≥10單的駕駛員，日均流水約456.67元，扣除各項成本后，日均凈收入180-200元，月均凈收入5400-6000元。與2024年相比，月均凈收入下降5.3%，主要受訂單量減少、平臺抽成穩(wěn)定、租金上漲等因素影響。部分駕駛員為提升收入，通過延長在線時長至12-14小時，月均凈收入可提升至7000元左右，但勞動強度大幅增加。
成本結構以固定成本為主，變動成本占比相對穩(wěn)定。固定成本中，車輛租金占比最高，經(jīng)濟型新能源網(wǎng)約車月租金2200-4200元，占月收入的40%-60%；保險費用月均300-500元，占比5%-8%。變動成本中，充電費用月均900-1200元，占比15%-20%；車輛維修保養(yǎng)費用月均300-400元，占比5%-7%。部分駕駛員通過集中采購充電服務、選擇長租車輛等方式，降低運營成本。
隱性成本與風險進一步壓縮收益空間。駕駛員日均在線時長10-14小時，長期高強度工作易引發(fā)頸椎病、腰肌勞損等職業(yè)病，健康成本較高；部分駕駛員因訂單競爭激烈，存在超速、闖紅燈等違規(guī)行為，面臨罰款、扣分風險；無證營運駕駛員一旦被查處，將面臨高額罰款，且事故后無法獲得保險理賠，風險成本突出。
2.3 職業(yè)痛點與訴求
訂單不足與運力過剩成為核心痛點。35%的駕駛員表示日均訂單量低于10單，部分時段甚至1-2小時無單可接，主要原因是持證車輛過多、核心區(qū)域運力飽和、平臺訂單分配算法傾斜。外圍區(qū)域駕駛員反映，平峰時段訂單稀少，只能前往核心城區(qū)接單，增加空駛里程與時間成本。
合同陷阱與權益保障不足問題頻發(fā)。部分中介以“零首付租車”“月入過萬”為噱頭吸引駕駛員簽約，合同中隱藏高額違約金（提前退車需支付30%-50%的合同金額）、“砍頭息”等陷阱，部分駕駛員簽約后實際收入遠低于預期，維權困難。駕駛員普遍缺乏“五險一金”社會保障，事故、疾病等突發(fā)情況無保障，成為職業(yè)穩(wěn)定性的主要障礙。
服務監(jiān)管與考核壓力增大。平臺對駕駛員服務質量考核嚴格，乘客差評、投訴將直接影響訂單分配與獎勵，部分駕駛員因服務細節(jié)問題被扣分，收入受到影響；監(jiān)管部門對駕駛員文明服務、合規(guī)運營要求提高，未使用文明用語、未提示系安全帶等行為將面臨罰款，駕駛員運營壓力進一步增大。
深圳市網(wǎng)約車駕駛員職業(yè)痛點分布統(tǒng)計圖
三、監(jiān)管政策與市場治理
3.1 監(jiān)管政策體系與導向
深圳市已建立完善的網(wǎng)約車監(jiān)管政策體系，以《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》為核心，結合地方實際出臺多項配套政策，形成“市場準入、運營監(jiān)管、投訴處理、退出機制”全鏈條監(jiān)管框架。2025年監(jiān)管政策導向從“規(guī)模管控”轉向“質量提升”，重點解決運力過剩、合規(guī)率不足、服務質量參差不齊等問題。
準入監(jiān)管持續(xù)收緊，嚴控運力增量。深圳市交通運輸局明確提示網(wǎng)約車市場已處于飽和狀態(tài)，逐步放緩車輛與駕駛員證照核發(fā)速度，2025年上半年新增駕駛員1.96萬人，較2024年同期減少20%。同時，強化車輛與駕駛員資質審核，要求車輛必須為本地注冊新能源車型，駕駛員需具備本地居住證、無重大交通事故記錄，杜絕不合規(guī)運力進入市場。
2023-2025年深圳市網(wǎng)約車合規(guī)率變化趨勢圖
運營監(jiān)管常態(tài)化，強化動態(tài)監(jiān)測。建立網(wǎng)約車市場運行監(jiān)測平臺，實時監(jiān)控平臺訂單量、合規(guī)率、投訴率等核心指標，每月發(fā)布市場運行報告，對指標異常的平臺進行約談提醒。2025年1-6月，共查處網(wǎng)約車營運違章案件556宗，主要涉及無證營運、違規(guī)派單、服務態(tài)度差等問題，罰款金額合計超500萬元。
2025年深圳市網(wǎng)約車監(jiān)管處罰案件分布表
3.2 重點監(jiān)管行動與成效
開展合規(guī)整治專項行動，提升行業(yè)合規(guī)率。2025年5月，深圳市交通運輸局對T3出行、高德打車等6家網(wǎng)約車平臺開展合規(guī)檢查，下架不合規(guī)車輛120余輛，對3家違規(guī)平臺處以共計30萬元罰款，要求建立合規(guī)動態(tài)監(jiān)控機制。針對聚合平臺合規(guī)率不足問題，專項整治行動中重點核查入駐平臺資質，要求聚合平臺對入駐方承擔連帶責任，確保合規(guī)率提升至90%以上。
規(guī)范市場秩序，打擊違法違規(guī)行為。針對“無證營運”“私車營運”等違法行為，采用“線上監(jiān)測+線下執(zhí)法”相結合的方式，在機場、高鐵站、核心商圈等重點區(qū)域開展常態(tài)化執(zhí)法檢查，2025年上半年查處無證營運案件320宗，罰款金額超200萬元。同時，打擊中介詐騙行為，曝光“零首付租車”“高額推薦費”等騙局，提醒駕駛員理性從業(yè)。
優(yōu)化投訴處理機制，保障乘客與駕駛員權益。建立“平臺先行處理+監(jiān)管部門監(jiān)督”的投訴處理模式，要求平臺對乘客投訴24小時響應、72小時辦結，定期公示投訴處理結果。對投訴率居高不下的平臺，采取約談、罰款、暫停運力新增等處罰措施，倒逼平臺提升服務質量。2025年上半年，網(wǎng)約車投訴辦結率達98%，用戶滿意度較2024年提升3個百分點。
3.3 政策趨勢與治理方向
強化分類監(jiān)管，差異化治理自營與聚合平臺。針對自營平臺，重點監(jiān)管服務質量與駕駛員權益保障，要求平臺完善社會保障體系，逐步推動駕駛員參保；針對聚合平臺，重點監(jiān)管入駐方資質審核與責任承擔，明確聚合平臺對入駐平臺的管理義務，杜絕“以包代管”。同時，探索建立平臺信用評價體系，將合規(guī)率、投訴率、服務質量等指標納入信用評價，評價結果與市場準入、運力規(guī)模掛鉤。
推動供需平衡，優(yōu)化運力調控機制?；谑袌鲞\行監(jiān)測數(shù)據(jù)，建立運力動態(tài)調控機制，當市場運力過剩時，暫停新增運力；當核心區(qū)域運力不足時，引導運力有序流動。探索“巡網(wǎng)融合”模式，鼓勵網(wǎng)約車與巡游出租車融合發(fā)展，實現(xiàn)訂單共享、運力互補，提升整體運營效率。同時，優(yōu)化訂單分配算法，保障駕駛員公平接單，減少空駛里程。
完善法律法規(guī)，保障行業(yè)健康發(fā)展。針對行業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的新問題，修訂完善地方監(jiān)管政策，明確平臺、駕駛員、乘客三方權利義務；探索建立駕駛員權益保障機制，推動平臺為駕駛員購買意外險、醫(yī)療險等商業(yè)保險，逐步完善社會保障；規(guī)范平臺定價機制，要求平臺公開定價規(guī)則與抽成比例，保障價格透明度，杜絕不合理收費。
四、產業(yè)鏈生態(tài)與配套服務
4.1 產業(yè)鏈結構與核心環(huán)節(jié)
深圳市網(wǎng)約車產業(yè)鏈已形成“上游供給、中游運營、下游服務”的完整生態(tài)，各環(huán)節(jié)協(xié)同發(fā)展但利潤分配不均。上游供給環(huán)節(jié)包括車輛制造、充電設施、車輛租賃等，核心企業(yè)為比亞迪、廣汽埃安等車企，以及特來電、星星充電等充電運營商，憑借資源優(yōu)勢占據(jù)產業(yè)鏈主要利潤；中游運營環(huán)節(jié)包括網(wǎng)約車平臺、駕駛員群體，平臺通過抽成獲取收益，駕駛員為產業(yè)鏈利潤分配末端；下游服務環(huán)節(jié)包括保險、維修、導航服務等，為行業(yè)提供配套支撐。
上游供給環(huán)節(jié)競爭激烈，成本持續(xù)下降。車企針對網(wǎng)約車市場推出定制化車型，優(yōu)化車輛空間與續(xù)航能力，經(jīng)濟型新能源網(wǎng)約車價格較2024年下降5%-8%；充電運營商通過規(guī)?；季纸档瓦\營成本，快充價格從1.5元/度降至1.2元/度，有效降低駕駛員充電成本。車輛租賃企業(yè)整合資源，推出長租、短租等靈活租賃模式，部分企業(yè)與平臺合作，為駕駛員提供一站式租車服務。
中游運營環(huán)節(jié)是產業(yè)鏈的核心流轉載體，主要包括網(wǎng)約車平臺企業(yè)和駕駛員群體，二者利潤獲取能力差異懸殊。平臺層面，滴滴出行、T3出行、曹操出行等主流平臺憑借流量優(yōu)勢和技術壁壘，搭建信息匹配、訂單派發(fā)、交易結算的核心體系，通過向駕駛員收取訂單抽成（抽成比例結合訂單類型、時段、場景動態(tài)調整，覆蓋技術服務、運營管理、風險管控等成本）獲取核心收益，同時依托海量交易數(shù)據(jù)拓展廣告、金融等衍生業(yè)務，進一步提升盈利空間。而駕駛員群體作為運營環(huán)節(jié)的核心執(zhí)行者，處于產業(yè)鏈利潤分配的末端，其收入需在扣除平臺抽成后，覆蓋車輛租金（或購車折舊）、充電費、車輛維修保養(yǎng)、保險、違章罰款等多項成本，最終實際收益受訂單量、運價波動、成本變化等多重因素影響，抗風險能力弱，利潤空間被嚴重擠壓。
下游配套服務逐步完善，專業(yè)化程度提升。保險企業(yè)推出網(wǎng)約車專屬保險產品，涵蓋車輛損失險、第三者責任險、駕駛員意外險等，保費較2024年下降10%；維修企業(yè)聚焦新能源網(wǎng)約車維修需求，在核心城區(qū)布局維修站點，提供快速維修、保養(yǎng)服務；導航服務企業(yè)優(yōu)化算法，針對網(wǎng)約車場景推出實時路況、訂單熱力圖等功能，提升駕駛員接單效率。
4.2 充電基礎設施布局
充電基礎設施作為網(wǎng)約車運營核心配套，布局密度與服務能力持續(xù)提升。截至2025年10月，深圳累計建成公共快速充電樁4.1萬個，基礎網(wǎng)絡慢速充電樁76萬個，實現(xiàn)核心城區(qū)充電設施全覆蓋，外圍區(qū)域服務半徑小于1公里。充電設施主要分布在機場、高鐵站、大型社區(qū)、物流園區(qū)及網(wǎng)約車專用充電站，其中專用充電站占比30%，可滿足駕駛員集中補能需求。
充電服務模式多元化，提升補能效率?？斐湔局饕峁?80kW超充樁，最快30分鐘可補能至80%，適合駕駛員運營間隙快速補能；慢充站主要布局在社區(qū)、停車場，適合夜間長時間充電，充電價格較低。部分充電站推出會員制度，駕駛員辦理會員可享受充電折扣、優(yōu)先充電等服務，進一步降低充電成本。
智能充電技術逐步應用，優(yōu)化補能體驗。充電運營商推動充電設施智能化升級，支持手機APP預約充電、自動結算，部分充電站配備智能調度系統(tǒng)，實時匹配充電需求，緩解高峰時段充電擁堵問題。同時，探索“光儲充一體”充電站建設，利用太陽能發(fā)電降低運營成本，提升充電設施穩(wěn)定性。
2025年深圳市充電基礎設施分布表
4.3 車輛租賃與維修服務
車輛租賃行業(yè)競爭激烈，租金價格逐步下降。深圳市網(wǎng)約車租賃企業(yè)超過200家，主要分為平臺合作租賃企業(yè)與獨立租賃企業(yè)，租賃價格受市場供需影響，經(jīng)濟型新能源網(wǎng)約車月租金從2024年的3500-4500元降至2200-4200元。部分租賃企業(yè)推出“以租代購”模式，駕駛員繳納保證金后，每月支付租金，租賃期滿后車輛所有權歸駕駛員所有，吸引部分長期從業(yè)者選擇。
維修服務專業(yè)化、便捷化發(fā)展。新能源網(wǎng)約車維修企業(yè)聚焦電池、電機、電控等核心部件維修，在核心城區(qū)布局200余家維修站點，提供上門維修、快速搶修等服務，維修價格透明化，避免“過度維修”問題。部分維修企業(yè)與車企、平臺合作，建立維修服務網(wǎng)絡，駕駛員可通過平臺APP預約維修服務，享受優(yōu)惠價格。
租賃與維修行業(yè)亂象仍存，需加強監(jiān)管。部分租賃企業(yè)存在“霸王條款”“隱性收費”等問題，如提前退車收取高額違約金、租賃期間強制購買指定保險；部分維修企業(yè)維修技術不過關，導致車輛維修后故障頻發(fā)。監(jiān)管部門已加強對租賃、維修行業(yè)的監(jiān)管，曝光違法違規(guī)企業(yè)，規(guī)范市場秩序。
五、未來趨勢預判與發(fā)展建議
5.1 市場發(fā)展趨勢
運力過剩態(tài)勢將持續(xù)，市場進入存量競爭階段。預計2026年深圳市網(wǎng)約車持證車輛數(shù)量將突破14萬輛，駕駛員數(shù)量超過40萬人，供需失衡問題難以短期緩解，部分低效運力將逐步退出市場，行業(yè)集中度進一步提升。訂單量增速維持在2%-3%，低于運力增速，駕駛員收入水平將持續(xù)承壓，兼職駕駛員比例可能進一步提升。
服務分級與場景細分成為競爭核心。頭部平臺將逐步推出高端定制服務，如商務專車、機場“頭等艙專車”等，訂單溢價達40%，聚焦高收入群體；同時，深耕企業(yè)通勤、醫(yī)院陪診、老年出行等垂直場景，通過差異化服務提升訂單量與用戶粘性。經(jīng)濟型服務將維持低價策略，主要服務大眾出行場景，價格競爭仍將激烈。
技術賦能加速行業(yè)轉型，智能駕駛逐步落地。平臺將優(yōu)化算法與大數(shù)據(jù)分析能力，提升供需匹配效率，減少駕駛員空駛里程；智能座艙、自動駕駛技術逐步應用，部分平臺將試點自動駕駛網(wǎng)約車（Robotaxi），在封閉區(qū)域開展運營，長期來看將降低人力成本。同時，AR導航、智能客服等技術將提升用戶與駕駛員體驗。
合規(guī)化與規(guī)范化成為行業(yè)共識。監(jiān)管部門將持續(xù)強化合規(guī)監(jiān)管，聚合平臺合規(guī)率將提升至95%以上，無證營運、違規(guī)派單等行為大幅減少；平臺將完善服務標準與駕駛員權益保障機制，逐步推動駕駛員參保，改善職業(yè)環(huán)境。行業(yè)將從“野蠻生長”轉向“精細運營”，服務質量與用戶滿意度持續(xù)提升。
5.2 核心發(fā)展建議
針對平臺：一是優(yōu)化定價與抽成機制，公開定價規(guī)則與抽成比例，降低駕駛員成本壓力；二是加強合規(guī)管理，完善駕駛員背景審查與服務培訓，提升服務質量；三是深耕垂直場景，推出差異化服務，拓展收入來源；四是加大技術投入，優(yōu)化算法與智能服務，提升運營效率。
針對駕駛員：一是理性評估行業(yè)風險，避免盲目進入，優(yōu)先選擇兼職或長租模式；二是提升服務質量，積累優(yōu)質評價，獲取更多訂單與獎勵；三是合理規(guī)劃運營路線與時間，聚焦高峰時段與核心區(qū)域，降低空駛成本；四是增強維權意識，避免陷入租賃合同陷阱，學會通過正規(guī)渠道維護自身權益。
針對監(jiān)管部門：一是建立動態(tài)運力調控機制，基于市場供需數(shù)據(jù)調整運力規(guī)模，緩解過剩壓力；二是強化分類監(jiān)管，差異化治理自營與聚合平臺，規(guī)范市場競爭；三是完善駕駛員權益保障體系，推動平臺為駕駛員購買保險，探索靈活就業(yè)人員參保模式；四是加強行業(yè)引導，推動網(wǎng)約車與巡游出租車融合發(fā)展，優(yōu)化行業(yè)生態(tài)。
針對產業(yè)鏈配套企業(yè)：一是優(yōu)化產品與服務，車企推出更適合網(wǎng)約車場景的定制化車型，充電運營商提升充電效率與服務質量；二是降低服務成本，通過規(guī)?；\營、技術創(chuàng)新，為駕駛員提供高性價比的租賃、維修、保險服務；三是加強與平臺合作，建立協(xié)同發(fā)展機制，實現(xiàn)互利共贏。
參考文獻
1、深圳市交通運輸局. 深圳市2025年上半年度網(wǎng)約車市場運行監(jiān)測指標信息發(fā)布報告[R]. 2025年7月.
2、天津市消費者協(xié)會, 北京大學電子商務法研究中心. 網(wǎng)約車信任經(jīng)濟學調查報告[R]. 2025年12月.
網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心. 深圳市網(wǎng)約車市場全景分析（2025）[R]. 2025年6月.
深圳市發(fā)展和改革委員會. 深圳市新能源汽車推廣應用工作方案(2021-2025年)政策解讀[Z]. 2025年10月.
深圳市統(tǒng)計局. 2024年深圳市城鎮(zhèn)私營單位就業(yè)人員年平均工資數(shù)據(jù)公報[Z]. 2025年6月.
懂車帝. 深圳網(wǎng)約車驚現(xiàn)"12單困局"!司機日賺不到300元，揭秘行業(yè)潛規(guī)則[EB/OL]. 2025年8月.
網(wǎng)易新聞. 深圳網(wǎng)約車司機破37.5萬!真實收入曝光,行業(yè)迎來“價值回歸”時代[EB/OL]. 2025年12月.
深圳市交通運輸局. 網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法（2025修訂版）[Z]. 2025年3月.
【小貼士】
網(wǎng)經(jīng)社深耕數(shù)字經(jīng)濟行業(yè)18年，長期關注移動出行，我們重點報道和研究的公司有1、網(wǎng)約車：滴滴出行、曹操出行、T3出行、花小豬出行、享道出行、陽光出行、萬順叫車、首汽約車、嘀嗒出行、神州專車、斑馬快跑、幫邦行、飛嘀打車、量子出行等；2、Robotaxi：小馬智行、文遠知行、蘿卜快跑、如祺出行等；3、聚合平臺：高德打車、百度打車、騰訊出行、美團打車等；4、租車：一嗨租車、神州租車、悟空租車、華夏出行、GoFun出行等；5、共享(電)單車：青桔單車、美團單車、哈啰出行、松果出行等；6、停車平臺：ETCP停車、愛泊車等；7、代駕平臺（3家）：e代駕、愛代駕、安師傅代駕等；8、在線旅游：攜程、同程旅行、馬蜂窩、美團旅行、去哪兒、飛豬、途牛、窮游網(wǎng)、客路旅行、在途商旅、貓途鷹、KKday、皇包車、稀飯旅行、航旅縱橫、眾信旅游等；9、民宿短租：途家民宿、木鳥民宿、小豬民宿等。
網(wǎng)經(jīng)社移動出行臺（DCX.100EC.CN）是專業(yè)移動出行門戶，重點關注在線旅游、酒店民宿、網(wǎng)約車、共享單車、共享汽車、順風車、代駕等業(yè)態(tài)。提供媒體發(fā)布、報告榜單、融資、會員等服務，是移動出行從業(yè)者、媒體、投資者、用戶的首選平臺。（如果您是業(yè)內人士，歡迎合作咨詢加微信：clt7513）
風險提示：本文為網(wǎng)經(jīng)社通過第三方AI大模型生成后發(fā)布，任何在本文出現(xiàn)的信息（包括但不限于數(shù)據(jù)、案例、評論、圖表、任何形式的表述等）均只作為參考，我們無法百分百對內容的真實性及完整性進行分辨或核驗，因此本文內容可能出現(xiàn)不準確、不完整、誤導性的內容或信息，請自行甄別。如有疑問，請聯(lián)系news@netsun.com。
.png)
.png)
.png)
.png)
.png)
.png)
